Настройка тяжелых железнодорожных тяговых локомотивов и шахтных дизельных локомотивов

В процессе железнодорожного транспортного производства все целенаправленные перемещения подвижного состава, кроме прибытия, отправления, пропуска и работы поездов на станции, обобщенно называются сортировкой. Для целей расформирования и формирования поездов, снятия и подвешивания, перегонки, перестановки всего состава, перевода, забора и отправки вагонов, а также для выравнивания, перевода, въезда и выезда локомотивов в секции и т. д. локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционных путям или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Сортировка может быть разделена на: ① расформирование, при котором вагоны в поезде или составе поездов расформируются и отправляются на сортировку по каждой назначенной линии в соответствии с определенными требованиями (например, грузовые вагоны - по направлению, пустые вагоны - по типу вагонов, бракованные вагоны - по месту ремонта и т. д.). ② Для сбора и расформировки составов транспортные средства должны быть собраны в поезда или поездные группы в соответствии с соответствующими правилами.③ Расформировка автомобилей для погрузки и разгрузки предназначена для добавления осей, уменьшения количества осей, замены группы прицепов или погрузки и разгрузки автомобилей.④ Привозить, доставлять и перегружать транспортные средства на место эксплуатации для погрузки и разгрузки грузов или технического обслуживания автомобилей. Кроме того, проводятся такие операции, как перевод поездов и поездных групп, осмотр и балансировка грузовых вагонов, сортировка автомобилей на депо и вывод локомотивов на станционные пути.

?

Примечания (редактирование)

?

(1) При неполном снятии нагрузки с локомотива запрещается увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается проводить операции по переключению направления движения.

?

(3) Не следует бездумно отключать (демонтировать) устройства безопасности и измерительные приборы контроля локомотива, а также произвольно изменять значения параметров их действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, давления масла, температуры воды, заземления, перегрузки тока, превышения скорости дизельного двигателя, превышения давления в картере и т.д.) запрещается бездумно запускать двигатель или отключать различные защитные устройства до определения причины срабатывания.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания, а ночью следует ослабить или выключить дальний свет фар.

?

(5) Во время присоединенной работы направление переключателя должно совпадать с направлением поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, а электрические испытания действия строго запрещены.

?

(6) Поездная группа, соединенная воздуховодом, должна быть торможена сначала собственным клапаном. Когда скорость уменьшится достаточно, чтобы контролировать скорость соединения с одиночным клапаном, следует снова использовать управление одиночным клапаном.

?

(7) При продольном движении для соединения вагонов необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния для десяти, пяти и трех вагонов; при тяговом соединении лучше остановиться на расстоянии 1 - 2 м от соединяемого вагона, а затем соединить.

?

(8) При движении на участках с обратным ходом и спуском необходимо обращать внимание на управление. Торможение одиночным клапаном не должно быть слишком быстрым или сильным.

?

(9) При маневровых операциях с использованием радиокоммуникационного системы отображения маневровых команд с равномерным светом мониторинговое устройство должно быть в маневровом состоянии, и операции должны быть выполнены в соответствии с требованиями сигнального отображения и языкового подсказки.

?

(10)?Когда промежуточная станция использует свой локомотив для маневровых работ, содержание и предосторожности уведомления о маневровых работах с схемой должны быть четкими. Перед работами контрольное устройство должно быть в режиме маневровых работ. Мы должны строго соблюдать соответствующие положения о маневровых работах в технических нормах.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкция будет упакована нейлоновой тканью и закреплена в контейнере, а остальные детали будут упакованы в фанерные коробки.

?

?

?

Постпродажные условия

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам предложения по цене и продукции.

?

2. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

-После того, как вы выберете

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозки и предоставим услуги, которые удовлетворят вас.

?

2. Каждый станок будет протестирован перед отгрузкой, чтобы обеспечить качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

?

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.